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相比顺丰和通达系快递，互联网上难过见中国邮政的消息。不外近期它和华为的联手，却攻克了一个时期的热门。
而评论里网友的赞美之词，更是之前所不常见的。如果我们细究已往一段时间，中国邮政对外披露的点滴消息，或许会发现这一系列变化背后的逻辑脉络。一据2018年《财富》世界500强排名：中国邮政团体公司排名第113位，与上年相比上升6位。
从同行业对比看，相比前一年的排名，中国邮政团体排名上升了6位，凌驾美国邮政和德国邮政，仅次于日本邮政。而据中国企业团结会、中国企业家协会公布“2018中国企业500强”榜单，中国邮政团体位居第28位，凌驾中国人保团体和中粮团体。从财政数据看，2018年，中国邮政团体营收5668亿元，同比增长16.2%，盈利468亿元，利润总额位居世界邮政第一，成为全球最赚钱的邮政公司。
尚有数据显示：中国邮政团体现在拥有93万名员工，在全球排名第三，仅次于拥有230万员工的连锁超市巨头沃尔玛，和拥有147万员工的中国石油，在助力就业方面也担起了国企的继承。这样的结果分量几何，我们可与从邮政的生长历史对比一番：上世纪50年月，我国邮政形成了翰札、包裹、汇兑和报刊刊行等四项主要业务，并在很长一段时间里，实行邮电合一谋划。
直到1998年，邮政与电信分营之初，中国邮政亏损高达179亿元，亏损额列全国各行业之首。从1999年起，国家逐年向邮政补助80亿元、50亿元、30亿元、10亿元；到2001年，中国邮政才终于扭亏为盈，实现盈利6085万元；到2003年，国家不再给邮政补助。虽然实现了“断奶”，但邮政政企不分的情况一直存在，邮政革新方案开始酝酿。2006年，国务院批复了关于组建中国邮政团体公司的有关问题。
2007年，中国邮政团体公司正式建立。2008年12月19日，中国邮政将全国速递、物流完成整合，建立中国邮政速递物流公司。2010年6月10日，中国邮政速递物流公司完成股份制革新，建立“中国邮政速递物流股份有限公司”。2012年7月2日，在全国邮政网络运营事情集会上，中国邮政提出要加大邮政网和速递物流网的整协力度，让有限的资源效能获得最大限度发挥。
2015年，中国邮政推行以整合产物体系、统一营销政策、整合网络资源、统一信息系统、统筹投递协作、强化专业化谋划等为主要内容的包裹快递业务革新，推动邮、速两个主体放开谋划。……如今的中国邮政，实现了从谋划翰札包裹、报刊刊行、储蓄汇兑、集邮等业务的传统邮政企业，到既谋划邮政基础性业务，又谋划金融业务（银行、保险、证券）、快递物流业务（标快、快包、国际、条约物流）和电子商务的现代企业团体的转变。组建出邮储银行、速递物流、中邮保险、中邮证券、中邮资本和中邮科技公司，形成了板块联动、协同生长的良好局势。
单看寄递物流业务：中国邮政拥有着遍布城乡、笼罩全国的网络，营业网点5.41万个，便民服务站35.5万个，村邮站10万个，服务网点乡镇笼罩率到达100%，32架货运飞机，292辆火车邮厢，7.1万辆邮运汽车，9.2万台智能包裹柜、2.5万条邮路，5.4万处邮政支局所，60余万处便民服务加盟点、600多家主题邮局。不仅国际快件业务可通达全球200多个国家和地域，而且，在一般快递无法到达的偏远地域，中国邮政也能触达，究竟全国各地甚至偏远山区都有邮政网点。
然而，纵然拥有这样特殊的配景和优势，中国邮政也多被吐槽：在用户看来，它服务差、速度慢、价钱高、活力低下、问题频出。在同行看来，它历史肩负较重、体制机制不活、人工成本投入大、资本化运作水平低、负担的社会使命大。在详细的谋划生长中，中国邮政错失电商时代兴起的战略机缘——虽然早在1980年，中国邮政就开办了国际邮政特快专递业务，开创了我国快递业，成一家之大。直到1999年，邮政快递市场份额高达90%以上，是行业内绝对的霸主；如今，民营快递占据了绝对的市场主导职位。
有数据显示：国有快递物流除中铁快运、民航快递外，邮政快递物流的市场份额早已降至约5%以下。纵然有前述所述，邮政虽然所担负的肩负重，公益投入多，但它也有着快递企业所没有的优势，而这也是业内外“怒其不争”的原因：它有着网点优势：笼罩全国各乡镇，包罗偏远地域；它有着品牌优势：依托其普遍服务能力，中国邮政品牌无人不知无人不晓；它有着航空优势：早在1996年，中国邮政航空有限责任公司就已建立，虽然现在全货机机队规模被顺丰反超，但依然位居行业第二；它有着政策优势：作为万国邮联成员，更易开展跨境电商清关服务，而且邮政大型运输车辆在一二类地域城区流通无阻，甚至杭州G20峰会，快递包裹依然流通无阻。此外，它另有着让民营快递“眼馋”的金融及其相关资源，可以提供强有力的支撑。
二其时间进入新时代，当民营快递实现团体上市，不少人关注，接下来邮政该如何生长？它那庞大到冗杂的资源如何激活？2015年5月，中国邮政团体从现行的母子公司两级法人体制改为总分公司一级法人体制。同年，正式确定和提出了一个对自身影响深远的战略——“一体两翼”谋划生长战略。所谓“一体两翼”，“一体”指以邮政窗口资源为基础，以市场需求为导向，努力打造适应现代电子商务生长模式的线上线下为一体的综合便民服务平台。
好比，如果要购物，它有开展电商业务的邮乐网；代买火车票飞机票充当了增值业务；此外另有报刊刊行务；可以资助买种子化肥的分销业务……“两翼”就是“金融翼”和“寄递翼”，其中“金融翼”是指以银行服务为基础，包罗保险、证券、投行、资产治理等在内的综合性金融产物及服务。它由邮储银行、中邮保险、中邮证券及其他业务组成，如今邮储银行是六大行之一，而且全国全国笼罩面积最广、全国网点规模最大、服务数量最多的商业银行。其中优势不再赘述，本文还是主要聚焦“寄递翼”。
所谓“寄递翼”，指中国邮政所谋划的各种寄递业务，要以电子商务寄递生长为契机，重新确立邮政在寄递市场的主导者职位。它包罗邮政业务和速递物流，前者包罗报刊图书的刊行邮寄、邮品邮票（信件信函寄递）以及包裹寄递；它是国家执法划定的普遍服务，也是邮政企业必须要负担的义务。尔后者主要指中国邮政速递物流，包罗国际海内外尺度快递、快递包裹、国际e邮宝、国际小包、物流业务等。如今，备受关注的就是寄递翼。
前文我们回首中国邮政生长史，写到2015年中国邮政以整合产物体系、统一营销政策、整合网络资源、统一信息系统、统筹投递协作、强化专业化谋划等为主要内容的包裹快递业务革新，推动邮、速两个主体放开谋划。在之后的生长历程中，虽然取得了令各方肯定的结果，但也泛起了新的矛盾和问题。曾有邮政内部人士指出，竞争方面来看，主要体现为战略杂乱：不仅温顺丰等快递开展高端市场拼抢，还要和通达系在电商市场角逐，更恐怖的是自己内部也在举行竞争——好比，邮政小包和速递经快区别不大，竞争却异常猛烈，由于相互熟悉，相互之间撬客户很是“驾轻就熟”。
2018年7月2日，中国邮政提出：顺应快递物盛行业专业化、资本化、高端化、国际化的生长趋势，借鉴优秀国企专业化、市场化、国际化的革新履历，落实“一体两翼”谋划生长战略，确立了“整合资源、加速生长、引战上市”三步走的战略生长目的，希望使用3年时间，打造社会赞誉、行业领先、收入规模超千亿元的综合物流服务提供商。详细的革新思路是实施“一个主体、整合资源、分层运作、清晰核算”，自上而下整合邮政公司寄递业务主要资源和速递物流公司全部资源，组建团体公司寄递事业部，对内作为快递物流业务谋划治理的唯一责任主体，对快递物流业务实行“五统一”，即统一治理、统一谋划、统一网络、统一核算、统一考核。
原则上保持邮速双方人员、产权、财政关系稳定。更简朴来说，中国邮政的寄递翼革新其中一个关键点为：将邮政速递物流业务（EMS）与邮政传统业务举行合并和重组，组建寄递事业部，并将整合产物资源、品牌资源、网络资源、营销资源、信息系统、国际业务等，以实现资源的整合，更好的适应市场生长和竞争形势。
根据计划，中国邮政团体将现在邮速双方谋划的海内（尺度快递、快递包裹等）、国际（尺度类、经济类等）包裹快递产物和物流业务授权寄递事业部谋划治理，由寄递事业部卖力整合优化，整合物理网点、邮运网路、投递网络、营销队伍、客服体系等等资源，形成时限条理清晰、易于客户识别、便于全网尺度化作业的分层产物体系，统一制订价格体系。同时努力计划冷链、仓配等新型业务生长。凭据市场情况和客户需求实时调整完善产物体系。
并以“中国（中邮）速递”（英文名“China/ChinaPost Express”）为寄递翼主品牌，“中国(中邮）速递”品牌及各快递物流产物品牌由寄递事业部卖力治理，在团体公司品牌体系的基础上制定相关的品牌标识及使用尺度。尔后，为有效整合中国邮政团体公司总部与中国邮政速递物流股份有限公司总部资源，凭据寄递翼革新总体方案，加速快递物流业务生长，2018年7月9日，中国邮政决议组建寄递事业部。
三无论从邮政内部还是从无论快递业看，中国邮政正在推进的整合全网资源、发挥全网优势的寄递革新，都是一次重大革新。但客观讲，两个主体变身为一个事业部，不是仅仅将人员、网络、产物合并这么简朴，它需要各个层面的协同推进，也需要进一步明确未来的生长目的、生长定位和生长路径。
梳理邮政近期的行动，可以看出，其已经在人员治理、产物定位、技术创新等等发面举行发力。任何事情都要由人来落实，要实现大跨越更离不开靠谱的治理者。
从以往生长看，国有企业利益驱念头制不及民营企业，往往显得“羊性”，或许为推进革新力度，近一个时期以来，中国邮政陆续举行了多次省级卖力人“大换血”，笼罩规模之广，牵涉人员之多，令人瞩目。而为了提高一线人员的努力性，2018年11月，中国邮政全面部署基本人为和津贴补助调整事情。调整后，一线员工牢固薪酬增幅最高，其中，高技术人才尤其是获得劳动模范等特殊荣誉称呼的人员增资更为显着。如果以上是向内“动刀子”，那么产物与业务的调整则是向市场“动刀子”。
作为如今中国邮政团体的掌舵人，刘爱力认识到“当前，中国邮政面临能力与充实竞争中生存生长的主要矛盾，面临效率、效益和服务品质与竞争对手有庞大差距的普遍矛盾。除普遍服务外，我们的所有业务全部是充实竞争的行业，可我们的竞争力并不容乐观。
”他明确提出，“什么是中国邮政当前的大事？寄递业务是邮政的焦点业务所在，是邮政形象的代表，这是大事；普遍服务和特殊服务是邮政的基础和本质所在，这是大事。这两件大事，我们要牢牢抓住。
”如今，在寄递业务方面，中国邮政的战略部署是聚焦尺度快递、电商包裹、国际业务、条约物流，抓时限、成本、服务、市场和IT，实现三年盈利、理清资产、引战上市的“三步走战略”。在这样的目的指引下，邮政也确确实实的接纳了不少落地措施。以市场诟病比力多的时效为例，中国邮政去年12月18日全面启动长三角区域互寄邮件“提速大会战”，停止2019年3月底，长三角区域内互寄快递包裹内部管控越日递率达85.5%，比提速前提升34.6个百分点；区域内互寄尺度快递内部管控越日递率达93.5%，比提速前提升11.8个百分点。
根据刘爱力的说法，这样的结果是令人鼓舞的，这样的效果是信心倍增的，这样的做法也是可复制的。长三角区域邮政能够做到的，全国邮政也一定能够做到，而且必须做到。而就在不久前，中国邮政团体公司黑龙江省分公司召开邮政EMS时限答应服务启动会，推出“邮政当日达”、“邮政次晨达”、“邮政标快”、“邮政东北三省越日达”尺度快递时限答应产物，以后邮政EMS省内快件将全力提速，省内实现“当日达”、“次晨达”，东北三省重点都会互寄实现“越日达”。
或许另有不少人不知道，在电商与快递企业大打“樱桃战”的时候，5月26日，一架载有大樱桃的中国邮政航空公司波音757飞机从山东烟台蓬莱机场腾空而起，一个半小时之后飞抵南京禄口机场，标志着邮航“2019年大樱桃运输季”正式开启。而这已经是中国邮政航空公司开设“大樱桃航班”的第七个年头。时效的战争，早已在中国邮政悄然打响。
此次中国邮政之所以在社交媒体火了一把，主要还是因为与华为的互助。据悉，凭据二者的协议，双方将在金融业务、科技创新、寄递物流、人才造就等方面开展深入互助，配合探索ICT新技术在中国邮政金融、寄递、邮务三大业务板块的应用， 配合促进中国邮政ICT数字化转型。中国邮政与华为还将团结建立“中国邮政·华为新技术应用实验室”，中国邮政储蓄银行与华为将团结建立“邮政储蓄银行·华为团结创新中心”。事实上，这也不是中国邮政近期在通信领域的新行动。
去年8月20日，中国邮政团体公司与中国铁塔签署战略互助协议；12月14日，中国邮政团体公司与中国移动签署战略互助协议；12月21日，中国邮政团体公司与中国电信签署战略互助协议。今年4月11日，中国邮政与中国联通在北京签署战略互助协议。
半年时间，中国邮政集齐了通信领域的三巨头。凭据相关协议，中国邮政和上述企业的互助集中在基础设施与通信服务、金融、渠道、新技术开发、寄递物流业务、客户服务和宣传等方面的互助，以进一步提升面向数字化服务领域的焦点竞争力。20年前，“邮电”缔造的是一个辉煌的时代，如今邮政与电信企业的互助能否再创一个时代尚未可知，可是上述企业资源的整合仍是看点，互助既能给寄递翼带来了新业务，也给邮政的数字化转型带来新动力，究竟5G时代大幕已经拉开。除了以上外部互助，邮政自己也在技术上举行了探索，中国邮政无人投递车已经举行了测试，无人机成为了行业内首个使用大型牢固翼无人机海上运邮的案例……不外，也许更让物流快递企业有些许紧张的是邮政在产物与业务上的悄然突破：2017年7月7日，邮政EMS召开内部集会，“国家队”进军快运领域、即将上线“中邮快运”产物的消息曝光。
其时消息称，为快速举行网络推广，邮政EMS推出加盟模式。在自有网点的基础上，开发社会物流公司作为加盟网点。
这对于“国家队”来说，可谓一项重大突破。今年5月24日，EMS经济快递（EYB）下线，取而代之的是在时效与价钱与EYB相差不大的邮政快递包裹。
EMS经济快递目的市场主要是针对电商市场，而快递包裹不仅承袭了邮政多个优良传统，而且性价比也比力高：省内邮件5元起，省外邮件也只是8元。在业内看来，如今EMS经济快递的下线，也意味着正在举行的邮政寄递事业部的革新进一步深化，将整合现有的产物资源，推出更有市场竞争力的产物。
究竟邮政现在的快递产物服务太多了：代收货款、极速鲜、返单业务、法院专递、医药专递……种种产物种别不胜枚举。而在政策层面，也在为邮政的革新释放活力：2017年4月12日，国家发改委公布《关于调整完善邮政普通包裹寄递资费体系结构有关问题的通知》，决议调整完善邮政企业普通包裹寄递资费体系结构。
凭据《通知》，邮政企业寄递单件重量不凌驾10千克、每立方分米重量不低于167克普通包裹服务资费，由实行政府订价改为政府指导价，企业可以在不凌驾国家划定资费尺度规模内，凭据市场供求竞争状况、用户蒙受能力等因素自主确定详细资费水平。四纵使有以上资源、以上措施、以上结果，但对于庞大的中国邮政来说，它依然面临着颇多的磨练。
它太大了，集聚金融、快递物流、保险、集邮，署理金融和署理保险功效，也负担着国家的普遍服务和特殊服务职责，它有着自己生态体系，有着诸多的资源，仍然待挖掘。它的人太多了，国有企业劳动用工制度革新是是企业增强和革新治理、转换谋划机制的重要基点，也是革新的重点和难点。
如何解决人工成本支出高但员工事情效率质量不高、员工平均收入低等问题，如何进一步引发内生动力，从而尽可能解决服务质量不高的问题，依然是邮政的磨练。它的产物太杂了，邮速双方谋划的产物有种种各样的快递产物和物流业务，一定水平上也造成了客户选择难题，内部多头营销的问题。而它在消费者心中“烂、慢、贵”等旧的产物形象如何打破，也是一道难题。
更重要的或许依然是体制机制的改变，恒久以来，邮政物流战略生长中过于审慎和守旧。作为直接到场市场竞争的企业，相关卖力人是否挣脱了官本位的思想？是否敢想敢拼？举例来说，是否能改善订价机制和任务制订机制，而不是一味的定任务定指标？当补助烧钱险些成为互联网下的通行规则，邮政是否能应对这样的竞争与挑战？挑战虽然多，但幸亏邮政在变，而只要有“变化”就孕育着“可能”。
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