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（作者孙勇为资深汽车评论家、“老孙论车”微信民众号首创人现任中德诺浩汽车职业教育研究院院长拥有十二年汽车媒体事情履历曾任新华社所属经济参考报汽车周刊编辑部主任、人民日报旗下中国汽车报副总编辑；十年汽车企业事情履历曾任奇瑞汽车经管会成员兼销售公司总司理、南京菲亚特副总司理兼商务部总司理、国机汽车（中进汽贸）董事兼副总司理。）
那明年中国车市的走势又将如何呢？
所以开端判断2021年中国车市的销量将会与2020年基本持平同比出现出前高后低的态势；如果5月份后同比下滑过快预计还会出台稳定汽车消费的政策（究竟在“房住不炒“的配景下汽车工业对经济的拉行动用太大了）不外这种概率不大。
第一、国家控制疫情的速度超出预期。我们国家使用体制上的优势用短期的“禁足”换来了疫情的快速控制使海内经济很快恢复到了正常轨道。
可以说2020北京车展的举行讲明现在海内经济生活已基本恢复正常这为中国车市回升缔造了最基础的条件。
我小我私家认为税收减免、银行让利预计没有了至于增发国债和地方债发肯定是要发的不发的话有的地方连债务利息都还不起但最终会不会比今年多老实说不知道。这里可以预判的是国家刺激经济的政策力度会减小。
至于地方刺激车市的政策到今年底大部门也不会再续了因为今年地方税收不会增加没有这个能力了！
第二、国家出台刺激经济恢复的政策力度超出预期。据不完全统计今年国家发债及赤字规模比上年增加了3.6万亿（其中地方债增加1.6万亿财政赤字增加1万亿同时刊行1万亿特别国债）税收政策减免（免征中小微企业“五险一金”中部门单元缴纳、减免小规模纳税人增值税等）2.5万亿引导银行系统（通过贷款和债务利率下行等）让利1.5万亿合计高达7.6万亿。2019年我们国家GDP为99.1万亿全国税收15.8万亿（公共预算收入19万亿）这7.6万亿占到全国税收的比例到达近50%你说这个力度大不大？
我预计今年底还会有一波压库所以经销商需要将钱准备好了；实在不行另有“买断移库”一说不管怎么说今年的目的无论如何是要冲一下的。
2020年9月26日北京车展开幕
除了国家的经济政策刺激外各地方政府也接纳了刺激车市的政策。
据不完全统计有86个都会出台了购车补助及增发牌照等政策有力地刺激了汽车消费。
经济刺激政策带来了流动性的充盈这中间一部门则通过种种途径进入了股市上证指数从2月份的2600多点反弹至最高的3400多点至少到现在为止绝大部门炒股的人都从股市中赚了钱其中一些分人更赚得盆满钵满所以他们买起豪华车来也不手软。
为什么会这样？主要原因是海内主要汽车团体都是国有控股企业在稳增长方面必须发挥带头作用没有哪个汽车团体向导敢轻言大幅度削减年度销量目的。
最终的效果是让利换销量所以今年绝大多数汽车品牌均大幅降价让利像BBA等豪华车一辆车让利七、八万打个七、八折不是什么事。
这其中新发的债相当一部门是去搞了老基建、新基建包罗直达地方用于老旧住房革新等所以今年围绕基建领域的生意特别好钢材、水泥、工程机械很好卖。对汽车行业来讲最受益的是商用车1-8月份累计销量同比增长了17.3%（其中货车增长20.7%）8月份单月同比增长41.6%（其中货车增长49%）。
详细来说：一、商用车销售同比增幅回大幅放缓不清除单月同比存在负增长的可能性。主要原因是今年基数太高商用车购置后使用有一个较长的周期；二、消费升级将加进一步加速中高端品牌会出现较高增长。今年资本市场流动性充盈股市上赢利的人会越来越多有钱的人会更有钱。
三、供应端与需求端配合作用新能源汽车可能迎来快速增长。从这次北京车展上就可以看出新能源汽车产物供应的数量与质量有大幅提升加上消费者对智能电动车的认可水平越来越高。
所以无论整体车市走势如何新能源汽车对燃油汽车的替代速度都市加速这将有力地推动新能源汽车销量的快速增长。
综上所述我判断虽然去年四季度基数较高但今年。
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